HVO : un amendement du PLF 2026 qui pourrait changer la donne pour les professionnels

Le Projet de Loi de Finances de la France pour 2026 (PLF 2026) est au cœur des discussions parlementaires depuis l’automne 2025. Parmi les sujets qui intéressent particulièrement les professionnels et utilisateurs de biocarburants, la fiscalité de l’HVO (Huile Végétale Hydrotraitée) a fait l’objet d’un amendement spécifique visant à réduire son niveau de taxation afin de soutenir son développement.

📌 Qu’est-ce que propose l’amendement sur l’HVO ?

L’amendement n°1045, voté en première lecture au Sénat, prévoit d’ajouter l’HVO à la liste des biocarburants qui bénéficient d’un tarif particulier d’accise réduit dans le Code des impositions sur les biens et services.

Concrètement :

• Une ligne spécifique pour l’HVO est ajoutée dans le tableau des produits bénéficiant d’un tarif réduit d’accise, avec un tarif fixé à 12,91 € par mégawattheure (MWh).

• Un article additionnel est créé pour préciser que l’HVO utilisé en carburant pour moteurs diesel routiers entre dans ce régime fiscal particulier.

➡️ Objectif affiché : encourager le développement de l’HVO comme biocarburant — notamment en le rendant fiscalement plus attractif que le gazole fossile — et soutenir la transition énergétique des flottes professionnelles.

⭐ Avantages que cette mesure apporterait à l’HVO

Si cet amendement est maintenu dans le texte final du PLF 2026, il pourrait offrir plusieurs bénéfices concrets pour les acteurs du carburant HVO :

1. Un coût carburant plus compétitif

Le tarif réduit d’accise (12,91 €/MWh) serait nettement inférieur à la taxation standard appliquée aux carburants diesel fossiles, ce qui pourrait :

• Réduire le coût au litre d’HVO pour les utilisateurs professionnels ;

• Rapprocher son prix TTC de celui du diesel classique, rendant l’HVO plus attractif économiquement.

2. Un levier de décarbonation crédible

L’HVO est un biocarburant avancé qui permet :

• jusqu’à très fortes réductions d’émissions de gaz à effet de serre par rapport aux carburants fossiles (selon les cycles de vie) ;

• une utilisation sans modification majeure des moteurs diesel existants.

• Cette fiscalité préférentielle faciliterait son adoption, notamment par les flottes de véhicules lourds, engins agricoles et machines de chantier.

3. Un soutien à la filière française

L’amendement est présenté comme un moyen de favoriser une filière biocarburants locale et stratégique, en cohérence avec les objectifs nationaux de réduction des émissions et de valorisation des matières premières durables.

⚠️ Les doutes et limites autour de ce dispositif

Même si cette mesure est un signal fort pour la filière HVO, plusieurs incertitudes doivent être prises en compte :

⛔ Le PLF 2026 n’est pas adopté

Le texte du PLF, y compris les amendements comme celui de l’HVO, est actuellement en débat parlementaire et peut encore évoluer lors des lectures à l’Assemblée nationale ou du passage en commission mixte paritaire.➡️ Il faut donc attendre l’adoption finale du budget pour savoir si cette réduction fiscale sera validée en l’état.

⛔ Le contexte budgétaire est incertain

Par ailleurs, le débat budgétaire 2026 a été marqué par de fortes tensions autour de la fiscalité des biocarburants en général :

• certains amendements proposés dans le PLF visaient à augmenter la taxation des carburants B100 et E85, suscitant une levée de boucliers dans ces filières.

• la commission des finances a voté pour maintenir les avantages fiscaux existants sur d’autres biocarburants, ce qui illustre la complexité des arbitrages.

Cette situation démontre que la fiscalité des carburants renouvelables reste un sujet très discuté, et que les mesures proposées — même votées en première lecture — ne sont pas garanties d’être inscrites dans la loi finale.

📍 En résumé

✅ Un amendement du PLF 2026 propose d’instaurer une taxation réduite pour l’HVO, en l’ajoutant dans la liste des biocarburants bénéficiant d’un tarif particulier d’accise à 12,91 €/MWh.

⭐ Cela pourrait rendre l’HVO fiscalement plus attractif, améliorer son compétitivité face au gazole fossile, et favoriser son adoption dans les flottes professionnelles.

⚠️ Mais ce dispositif n’est pas encore définitivement adopté : le PLF 2026 est toujours soumis à examen parlementaire, et les mesures fiscales pourraient être modifiées d’ici la version finale.