Pourquoi mon plein de gasoil et mon fioul coûtent-ils si cher ?

il y a 12 heures

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Votre plein de gasoil ou votre livraison de fioul coûte plus cher parce que le produit lui-même, à la sortie de la raffinerie, a pris plus de 50 centimes par litre en un an. Les taxes et le transport n'expliquent qu'une petite part de la hausse.

💶 Ce que vous payez dans un litre

Un litre se compose de trois parts : le produit lui-même (le carburant sorti de raffinerie), le transport et la distribution, et les taxes. Voici ce qui a changé en un an, en centimes par litre :

Poste	⛽ Gazole	🏠 Fioul domestique
🏭 Produit	+ 56 c	+ 55 c
🚚 Transport et distribution	+ 2 c	+ 6 c
🧾 Taxes	+ 11 c	+ 14 c
💰 Total (prix TTC)	+ 69 c (de 1,60 € à 2,29 €)	+ 74 c (de 1,12 € à 1,85 €)

📊 Comparaison entre la moyenne d'août 2025 et le relevé du 11 septembre 2026 (sources : DGEC et CPDP).

Pour le gazole, environ 80 % de la hausse vient du produit lui-même. Les taxes augmentent aussi, mais la taxe par litre (l'accise) n'a pas bougé : c'est la TVA, calculée en pourcentage du prix, qui grossit mécaniquement quand le produit coûte plus cher.

🏭 Pourquoi le produit lui-même coûte plus cher

Le gasoil ne sort pas du sol : on le fabrique dans des raffineries à partir de pétrole brut. Deux choses font monter son prix.

1. 🛢️ Le pétrole coûte plus cher.

Le baril de Brent valait environ 68 $ en août 2025 et 91 $ en août 2026, avant de dépasser 100 $ début septembre. Mais cela n'explique qu'une partie de la hausse : sur un an, le Brent a pris 34 %, le gasoil 87 % (cotation à Rotterdam, août 2026).

2. 🏭 Il manque des raffineries pour le fabriquer.

Imaginez que le blé coûte un peu plus cher, mais que la moitié des boulangeries soient fermées : le pain augmente bien plus que le blé. C'est ce qui se passe avec le gasoil. La marge de raffinage, ce que gagne le raffineur pour transformer le pétrole, est passée de 60 à 246 € la tonne en un an.

🌍 Pourquoi ces usines manquent-elles ?

La guerre au Moyen-Orient. Jusqu'à 3 millions de barils par jour de capacité de raffinage ont été indisponibles, et 2,2 millions l'étaient encore en août. Selon le CPDP, le gazole n'arrive plus du tout des raffineries de la région.
La Russie. Ses raffineries sont visées par des drones (une toutes les trois jours en moyenne), et elle limite ses exportations de diesel.
L'Europe et la France. Il y a de moins en moins de raffineries : six en France, pour une capacité de 58 millions de tonnes contre 98 en 2009. L'Europe ne produit qu'environ 70 % du diesel qu'elle consomme, et au premier semestre 2026 la France a importé (8,3 millions de tonnes) presque autant de gazole et de fioul que ses raffineries en ont produit de gazole (8,5). Les Français en consomment pourtant moins : les livraisons de gazole routier reculent de 7,6 % depuis janvier. Ce n'est donc pas la demande qui tire les prix, c'est le manque d'offre.

🏠 Et le fioul

Le fioul domestique et le gazole viennent de la même famille de produits : ils subissent donc le même manque de raffinage. Mais le fioul est beaucoup moins taxé (environ 17 centimes de taxe par litre, contre 61 pour le gazole routier). Les taxes pèsent 26 % de son prix, contre 43 % pour le gazole : quand le produit renchérit, cela se voit donc davantage sur la facture.

📈 Résultat en un an :

🏠 Fioul : + 66 %, de 1,12 € à 1,85 € le litre.
⛽ Gazole : + 43 %, de 1,60 € à 2,29 €.

Le fioul a même atteint un record de 1,94 € le litre le 18 septembre. Il n'existe aucun tarif réglementé : le prix se forme librement et varie d'un distributeur à l'autre.

👨‍👩‍👧 Côté demande : un parc massivement diesel

Le gazole routier représente environ 69 % des livraisons de carburants routiers en France (25,9 Mt sur les douze derniers mois à fin juillet 2026, selon le CPDP), mais ces livraisons reculent de 7,6 % sur les huit premiers mois de 2026, avec un huitième mois de baisse consécutif en août. La part du diesel varie fortement selon l'usage :

Usage	Part du diesel	Repère
🚗 Voitures particulières (parc)	environ 46 %	40 millions de voitures au 1er janvier 2026 ; 1,9 % des voitures neuves en août 2026
🚐 Utilitaires légers	92,4 %	6,5 millions de véhicules au 1er janvier 2025
🚛 Poids lourds	96,9 %	621 500 véhicules au 1er janvier 2025
🚜 Engins non routiers (agriculture, BTP, forêt)	quasi exclusif	Gazole non routier (GNR) : 4,3 Mt livrées en douze mois

Le diesel recule là où l'on peut changer de motorisation, chez les particuliers, mais reste quasi incontournable pour les professionnels

🔮 Les prix vont-ils baisser ?

Des premiers signes de détente sont apparus début octobre :

📉 La marge de raffinage a presque été divisée par deux, de 235 € la tonne en septembre à 125 € (données provisoires de la DGEC).
🛢️ Les pays du G7 ont annoncé le 2 octobre la libération de 100 millions de barils de pétrole et de diesel sur quatre mois.
⛽ Une baisse de 12 à 18 centimes par litre à la pompe a été annoncée le 7 octobre pour le gazole routier ; le communiqué ne mentionne pas le fioul livré à domicile.

⚠️ Personne ne peut toutefois garantir la suite. Une baisse du baril ne se traduit que par quelques centimes à la pompe tant que le raffinage reste cher, et les tensions au Moyen-Orient ont encore fait remonter le Brent à plus de 108 $ mi-septembre.

🛠️ Que faire concrètement ?

👨‍👩‍👧 Pour tout le monde

Plutôt que de remplir d'un coup sur un pic de prix, fractionnez vos commandes si votre cuve et votre trésorerie le permettent, sans attendre d'être à sec.

🚜 Pour les professionnels

Des aides au gazole non routier (GNR) ont été reconduites jusqu'à fin octobre : 15 centimes par litre pour l'agriculture, 20 pour le BTP. Un point d'étape est prévu fin octobre, leur suite n'est donc pas garantie. Renseignez-vous sur les démarches auprès de votre fournisseur ou de votre organisation professionnelle.